鐵路供電電纜故障解決方案

一、高鐵供電電纜：

根據中國鐵路技術規程，高鐵接觸網電纜是交流單相 27.5kV 的額定電壓，配電高壓電纜是交流三相 8.7/10kV 額定電壓。根據高鐵供電系統設計技術標準，以上電壓宜采用單芯電纜供電，以滿足高鐵牽引力和驅動電機載流量大的要求。

高鐵供電電纜屬于電力電纜的一種，主要承擔著電能輸配任務。高鐵供電電纜的絕緣層材料主要是交聯聚乙烯 XLPE，它是石油的下游產品，絕緣層是高鐵電纜的核心層，起著將強電場的電纜導體線芯與電纜接地系統隔絕的作用。

隨著交聯電纜的運行經驗和檢測技術的突飛猛進，帶動了交聯電纜朝著阻水層設計的方向發展。這種帶有特殊材料的縱向阻水層設計，在電纜外護套遇到外力損壞后，可迅速發生膨脹，阻礙水分向內滲透，從而提高高鐵電纜的供電可靠性，從占有電纜較大長度的本體部分減少高鐵電纜缺陷和突發性故障。

二、我國高鐵供電電纜的應用現狀

27.5kV 和10kV 交流高鐵供電電纜是引進歐洲和日本高鐵技術中的組成部分。在消化這個技術的時候，我們在部分高鐵的設計與施工的結合上走了一定的彎路。其中部分原因是我國缺少系統化的高級技工和技師的人力資源培訓體系；還有施工組織和施工質量管理水平較低的問題，沒有達到單芯高鐵供電電纜運行的技術要求，也未能趕上歐洲和日本高鐵設計時的高鐵電纜設備應有水平。

1、高鐵供電電纜接頭爆炸問題

2010 年至今我國某些高鐵的突發性停電事故中44起都是由中間接頭擊穿導致。分析接頭的故障點擊穿部位，大部分位于高鐵供電電纜接頭的外半導電剝切層斷口。

經過邀請國內外熱縮、冷縮、預制式電纜附件制造廠的專家分析，高鐵供電電纜的運行技術人員接受了當前中間接頭的爆炸問題是人為原因導致。主要原因是兩個：一是施工時違反中間接頭安裝工藝，使接頭里電場應力控制部分失去作用。二是新敷設27.5kV和10kV 高鐵電纜投運前，做交接試驗的方法仍是不適合交聯電纜的直流耐壓試驗技術，這種不科學的試驗方法其結果是無法暴露交聯電纜的真正隱患，還會把沒有缺陷的交聯電纜提前擊穿。

2、高鐵供電電纜外護層大面積破損問題

2.1關于高鐵供電電纜的中國國家標準：我國已在2006年頒布了強制性國家標準GB50150-2006《電氣設備交接試驗標準》，（1）其18.09條規定：在電力電纜每段金屬屏蔽層或金屬套與地之間施加直流電壓10kV，1分鐘，不應擊穿。（2）其18.03條規定：測量絕緣的兆歐表的電壓等級：橡塑電纜外護套的測量用500V兆歐表。

2.2中外電纜外護層健康狀態對比：在德國和日本高鐵系統中，至今沒有發生過高鐵供電電纜的外護層大面積破損問題。而在我國某高鐵的一個供電段管理的范圍內，我們聯合檢測了400多條電力電纜外護套絕緣，其中有380多條的絕緣電阻達不到國標要求。故障率高達95%。

2.3造成我國高鐵大面積外護層破損的原因：

（1）施工單位缺少明白人——了解單芯電力電纜的專業技術人員；

（2）施工中搶工期的現象比較嚴重，前后工序間互相踐踏勞動成果；

（3）未采用電纜輸送機等自動化敷設設備，人抬肩扛造成很多單芯電纜外護層托在粗糙的水泥路面或電纜溝表面，其結果是造成我國高鐵供電電纜自竣工之日起全身傷痕累累，對日后安全運行埋下大量隱患。

3、高鐵供電電纜故障點探測非常困難

3.1保護接地箱的處理：國內某高鐵供電段邀請了國內外20多個電纜故障檢測儀的制造廠家，為某高鐵火車站內27.5kV高鐵供電電纜找故障，結果這些廠家都乘興而來，鎩羽而歸。其原因之一是，高鐵供電電纜有時非常長，為限制感應電壓，每隔400米左右都設計有保護接地箱。找電纜故障時必須把保護接地箱之間臨時短路，使被測電纜的金屬護層連續。如沒有短路，則造成金屬護層電極不連續，TDR反射的波形無法返回到近段，造成測不出有效波形。

3.2故障點處進水：采用高壓預定位技術時，電弧即將燃起時，容易被故障點處的水和潮氣熄滅，造成預定位不能出有效波形，直接影響下一步的精確定點。

4、高鐵系統沿線接地不可靠

接地問題是影響我國高鐵安全運行的重要原因。接地是否可靠不僅影響信號設備在雷擊過電壓下的正常工作，還直接影響供電系統的安全運行，造成電纜系統絕緣層或接觸網絕緣子的過電壓擊穿。結合當前高鐵接地的實際，有些接地不可靠是由于設計院設計時的銅排被施工單位改成了鍍鋅扁鋼；有些雖然用了銅排，但截面積未達到設計要求。不合格的接地不僅對供電電纜運行不利，還會將過電壓串流到信號設備。在改善接地上，特別是注重沿線的接地，包括保護接地箱的接地電阻定期測量等工作。

三、高度重視高鐵供電電纜的外護層感應電壓

1、單芯的由來：由于高鐵接觸網采用的額定電壓是交流單相27.5kV,其配套的高鐵供電電纜也必須隨之采用單芯交流27.5kV電力電纜。

2、感應電壓：由于27.5kV高鐵供電電纜在運行時是交流50Hz信號，每時每刻都會在金屬護層（鋁護層或銅屏蔽層）里產生一個交流感應電壓。

3、國家標準對高鐵供電電纜感應電壓的規定：根據GB50217-2007電力工程電纜設計規范》，交流單芯電纜金屬層正常感應電勢最大值，未采取安全措施時應不大于 50V；其它情況下應不大于300V。

4、破損后的電纜外護層對高鐵供電電纜造成的影響：由于鐵路設計院在設計高鐵供電電纜時，是假設我國和德國、法國、日本類似，有著嚴謹的電力電纜安裝施工隊伍，有著科學管理的現場施工秩序，可以保證單芯電纜外護層的絕緣基本合格。特別是設計院按每隔400米-800米安排一只保護接地箱，以減少護層感應電壓，降低金屬護層環流。但事實上，由于我們的高鐵施工存在著搶工期、不專業、質量低等現實情況，各個外護層破損點都像一只只點亮的大功率燈泡，每時每刻都在流著接地電流，使我國的高鐵供電電纜在運行時受著煎熬，直到引發過熱導致的突發性停電事故。

5、水樹枝對高鐵供電電纜的威脅-地下水和潮氣都是導電的。當電纜外護套破損后，大量水分乘虛而入，逐層侵蝕著電纜的外護層、內護層、屏蔽層和外半導電層，直到進入電纜的絕緣層。在交聯絕緣層內部強電場作用下，水分極化后轉變成擊穿的象松花一樣的樹枝，科學家們形象地叫他們為"水樹枝 Water Tree"。由于水樹枝的內部是導電的，水樹枝的發展壯大，則意味著絕緣層實際厚度的減少，意味著電場強度的進一步加劇。這種惡性循環的結果就是---在水樹枝的尖端激發出電樹枝。而檢測到致命的電樹枝，就離徹底的擊穿（突發性停電事故）很近很近了。

四、先進有效的電纜外護層檢測技術

電纜外護套故障測試儀

研究表明對電纜外護層的健康狀態進行狀態評價是非常必要的，可以有效減少水樹枝的入侵和水樹枝導致的設備過早老化。外護層狀態檢測的突出貢獻就是：嚴守大門，防止對電纜運行極為不利的水分侵入。

1、外護層耐壓試驗：根據GB50150-2006《電氣設備交接試驗標準》，（1）其18.09條規定：在電力電纜每段金屬屏蔽層或金屬套與地之間施加直流電壓10kV，1分鐘，不應擊穿。（2）其18.03條規定：測量絕緣的兆歐表的電壓等級：橡塑電纜外護套的測量用500V兆歐表。

2、外護層故障預定位：電壓降法，通過兩次電壓的測量，利用電纜金屬屏蔽層與電纜線芯相比導體回路電阻偏大且均勻分布的特性，得到故障距離 L1=L*U1/(U1+U2)。這個方法的技術優勢在于：利用被測電纜的導體線芯作為參考相，遠遠超過了高壓電橋法的適用范圍。由于電纜結構的特點，其外護套故障不能采用回波反射法原理進行預定位，因此電纜外護套絕緣破損后，可先用電橋法或壓降比較法來進行預定位。

2.1直流電橋法

右圖為直流電橋法預定位原理圖。圖中：R1為電橋的標準電阻，L為電纜長度，x為測量處與故障點的距離。
電線電纜高阻故障定位儀設單位長度電纜金屬層電阻為R0，調節電阻R2使檢流計指示為0，此時電橋平衡，有：[L +（L－x）]R0/xR0=R1/R2（1），解得：x=2L/（1+R1/R2）（2）

電橋法的優點是操作簡單、使用方便，要求短路線電阻低，在已竣工的電纜線路上容易實現如利用終端尾管上的接地端，或在交叉互聯箱內，用銅排短路接地線端子。其缺點是需要知道電纜的準確長度等原始技術資料。詳見本公司生產的GDZ-08電線電纜高阻故障定位儀(高壓電橋法)。但電橋法易受干擾。構成橋路的兩根電纜包含很大的面積，附近正在運行的電纜，汽車火花塞的干擾，化學電勢等等，使電橋無法平衡。此時，用電阻（電壓）比較法粗測定位更為實用。

2.2 壓降比較法

接線圖如下，在測試端的芯線和外護套上接毫伏表（萬用表毫伏檔），表筆直接與芯線和外護套接緊，不要接到儀器輸出線的夾子上，避免接觸電阻影響毫伏表的測量結果；儀器設置在連續輸出檔，調整輸出電壓，使輸出電流達到A1（最好是整數如100.0mA），這時讀取毫伏表上的讀數V，由于電壓表輸入電阻很高，因此，流經項線的電流很小，可以認為毫伏表的電位測量端到故障點的電位，因此，該讀數即為測量端到故障點兩點的電位差V1。再將儀器移到電纜的另一側（末端）進行測量，讓輸出電流值與始端測量時的數值一致，這時毫伏表的讀數為V2； 故障點距離始端的距離Lx=（V1×L）/（V1＋V2）；也可以用比例來表示故障點的距離（V1×100）/（V1＋V2）；

采用這種預定位的本公司的代表產品主要有：WHT-08交聯電纜外護套故障測試儀。

壓降比較法的缺點：需要電纜全長數據，需要在另一端短接電纜，多點故障的無法測試。

3、外護層故障精確定點：破損點精確定位主要有直流沖擊法、跨步電壓法和音頻法等，其定位原理相似，都是在電纜端部金屬屏蔽層接入信號源（如高壓脈沖放電源、音頻信號源等），然后通過探測在故障處的多頻譜放電信號來對故障點進行精確定位。

3.1直流沖擊法

直流沖擊法是比較原始的方法，其定位原理如圖。首先利用球隙放電產生脈沖電壓，該電壓在護套絕緣破損處產生多頻譜放電電流、聲、光及磁場等放電信號，然后通過現場檢測放電信號來對故障點進行精確定位。該方法的特點是試驗裝置簡單、操作方便，主要適用于新敷設的電纜，特別適用于尚未填埋的電纜，這時利用裸耳即能聽到故障點放電聲，在深夜效果更明顯。但由于此法的沖擊電壓及能量較高，長時間放電時對電纜金屬護套及外護套都有破壞性，且會將正常運行時不必處理的薄弱點擊穿擴大為故障點，因此對已投運的高壓電纜不提倡使用此法。

采用這種定位的本公司的代表產品主要有"DZY-2000電纜故障測試儀、KC-900三次脈沖電纜故障測試儀"等。

3.2 跨步電壓法

跨步電壓法是目前應用最為廣泛且非常有效的高精度定位方法，其基本裝備為一高壓系列脈沖發生器和一套帶有探針的電位差計或毫伏表。其原理如圖4（a），在電纜金屬套與地之間施加一高壓脈沖電流，用電位差計沿電纜路徑探測，根據不同的情況，可分別采用以下2種檢測方法。

（1）當知道電纜走向時，可用探針沿電纜方向探測，在故障點附近時，電位差迅速增加，在故障點前達到最大值；在故障點正上方，電位差為零；過故障點后，指針反偏且又達最大值，其電位差計沿電纜走向的電位差值分布如圖（a）。根據電位差值的這些特征就可對故障點進行定位。

（2）當受電纜長度方向的地面情況限制不易測量時，可利用放電電流在故障點上方環形發散的特點來定位，電位方法如圖（b），在不同方向分別尋找2個等電位點，然后找出2組等電位點的垂直平分線的交點，即為故障點。此法在故障較嚴重時使用效果較好。

跨步電壓法的優點是原理簡單、易操作、抗干擾好、破壞性少、定點直觀準確，適用于敷設于泥土地面內的電纜。其不足之處有：（1）易受地下金屬管線（如水管、天然氣管等電位體）的干擾，特別在變電站或電纜接頭井周圍的干擾更為嚴重；（2）在干燥地面或馬路上接受信號很弱，需采取措施，否則可能很難測到信號。

采用這種精定位的本公司的代表產品主要有：WHT-08交聯電纜外護套故障測試儀

2.3 音頻定位法

當地面干燥、水泥路面無法感應信號時，可采用音頻法對電纜護套故障點進行定位。其原理如圖5。將音頻信號發生器一端與金屬套連接，另一端通過地釬接地，將步進電壓探頭接在音頻接收器上，沿電纜長度方向移動探頭，在故障點附近將會收到很強的信號，而在故障點處接收到音頻信號最弱，根據此特點，即可找到故障點�；蛟陔娎|端部接入音頻信號發生器，采用高靈敏度音頻探頭沿線路查找，當信號增至最大，然后又消失時所對應的位置即為電纜護套故障位置，其沿線信號強度分布如圖所示。音頻發生器的容量和接收器（定位儀）的靈敏度是測試成敗的關鍵指標。此方法的優點是所用電壓不高，但判別故障點方向時不如跨步電壓法直觀，實際應用時也會受金屬管道干擾。

采用這種精定位的本公司的代表產品主要有：DTY-2000地下電纜探測儀。

單根敷設高壓XLPE電纜的絕緣護套的完整性對于保證電纜的設計容量，保證電纜短期運行安全和長期壽命具有非常重要的作用，無論是新敷設電纜還是舊電纜都必須對護套破損處進行及時修補，以維護電網的運行可靠性。

電纜護套破損可采用兩步法進行測距和定位。第1步先采用直流法：先用電橋法或壓降比較法進行，盡可能獲知故障位置，測距精度與接線方式及線路接頭電阻密切相關。第2步采用直流沖擊法對故障點精確定位。對未回填新敷設電纜可采用直流沖擊法進行；對已回填電纜和舊電纜，可綜合采用可采用跨步電壓法、直流沖擊法和音頻信號法進行。

五、加強高鐵供電電纜交接試驗和預防性試驗

VLF0.1Hz超低頻高壓發生器

1、預試策略：預防性試驗是前蘇聯對中國電力工業影響下的重要維護方法，其思路是：在每隔 4-6 年為周期的計劃檢修中，對被試電纜施加適當的更高電壓，檢測電力設備包括電力電纜在內的絕緣性能。電纜預防性試驗和交接試驗的基本檢測方法是耐壓試驗，結合交聯電纜就是 0.1Hz 交流耐壓試驗。

2、直流對交聯電纜的破壞：直流耐壓試驗使交聯電纜的絕緣層發生極化效應，其試驗中使正電荷集聚在靠近導體線芯的絕緣層內；而使負電荷集聚在靠近屏蔽層的絕緣層內。這些殘余電荷并不因為試驗后放電而徹底放凈，而是殘留了一大部分繼續留在塑料絕緣層里，這個殘余電荷形成的殘余電場與交流電疊加，造成本應正常運行的完好電纜提前擊穿。

3、國際和國內預試規程：根據IEEE400-2001《有屏蔽電力電纜現場試驗規程》，交聯擠塑絕緣配電電纜的交接和預防性試驗標準是3Uo，15-60分鐘。根據歐盟 VDE0276-1996《電力電纜耐壓試驗規程》，交聯擠塑絕緣配電電纜的交接和預防性試驗標準是3Uo，60分鐘。規程的制定都是通過大量的實驗室和現場試驗，選擇多種試驗電壓值和耐壓時間的組合，從試驗效果和統計分析中，得出最佳的有效試驗電壓值和試驗時間，使被試電纜的薄弱點能充分暴露出來，同時對被試電纜好的絕緣層造成的損害最小。

4、預防性試驗的結果：在預試和交接試驗中，交流耐壓試驗順利通過的電力電纜，其整個試驗階段都能夠看到電壓表指針在設定的 3Uo 上，沒有回偏或回零的現象。而電壓表指針掛不住的回偏或回零的，則說明被試電纜存在擊穿點，無法承受3Uo考驗，相當于把未來在運行中的突發性停電事故提前在計劃檢修中得以暴露。

5、預防性試驗和交接試驗的作用：檢驗被試電纜是否具備安全送電條件；有效減少突發性停電次數；有效減少因高鐵供電電纜停電對接觸網的影響。

☆ 等效性好：科學理論和實踐證明，0.1Hz超低頻耐壓試驗與工頻耐壓試驗具有很好的等效性。

☆ 體積�。豪碚撋先萘繛楣ゎl的1／500，所以體積小、重量輕。

☆ 破壞性�。�0.1Hz超低頻耐壓試驗不會象直流耐壓試驗對絕緣具有較大的破壞性，有害極化電荷不會進入電介質。

☆ 技術先進：采用最新電力電子元件，微電腦控制，安全簡單，操作方便，數據可靠。

六、進水型高阻故障的快速定位

1、高鐵供電電纜故障定位流程：

高鐵供電電纜屬于電纜的一種，其故障定位遵守電纜故障定位的四步走：

第一步，判斷電纜故障性質；

第二步，預定位，粗測電纜故障點距離近端的物理長度；

第三步，電纜路徑定位；

第四步，電纜故障精確定點。

2、預定位的先進技術

2.1 三級多次脈沖主動弧反射法

電纜進水型高阻故障包括進水型本體故障和進水型接頭故障，當地下水分和潮氣進入故障點處時，普通的高壓預定位方法發出的高壓脈沖往往被水熄滅，反復多次采樣卻無法獲得有效預定位波形，使現場定位時間變得漫長。KC-900三級多次脈沖電纜故障測試儀系統是功能定位于全面解決高低組故障和進水型疑難電纜故障，其中內置高端濾波器，自動將高壓放電在故障點處的穩定燃弧時間延長為幾十ms，是二次脈沖法燃弧時間10倍以上，并主動協調進水處采集接地發射信號的最佳時間。與其他同類產品相比，主動弧反射濾波器可采集到更多成功波形，大大提高預定位一次成功率和搶修效率。

KC-900電纜故障測試儀采用了國際最高水平的弧反射（三次脈沖）技術，所有高阻故障波形均呈現為簡單的低壓脈沖波形，判斷故障距離輕松愉快。三次脈沖法是二次脈沖法的升級，其方法是首先在不擊穿被測電纜故障點的情況下，測得低壓脈沖的反射波形，緊接著用高壓脈沖擊穿電纜的故障點產生電弧，在電弧電壓降到一定值時觸發中壓脈沖來穩定和延長電弧時間，之后再發出低壓脈沖，從而得到故障點的反射波形，兩條波形疊加后同樣可以發現發散點就是故障點對應的位置。由于采用了中壓脈沖來穩定和延長電弧時間，它比二次脈沖法更容易得到故障點波形。相對于二次脈沖法由于三次脈沖法不用選擇燃弧的同步時長，操作起來也更加簡便。

2.2高壓電橋電纜故障測試儀

VLF0.1Hz超低頻高壓發生器

有幾種電纜故障很難用波反射法查找：如，高壓電纜護套絕緣缺陷點，鋼帶鎧裝低壓力纜，PVC 電纜，沒有反射波，無法定位。短電纜，無法定位。一些高阻擊穿點，在沖擊電壓下無法擊穿，也難以定位。

與波反射法相比，HDQ-15高壓電橋電纜故障測試儀特別適用于：

2.2.1敷設后電纜的高阻擊穿點，特別是難以燒成低阻的線性高阻擊穿點，如電纜中間接頭的線性高阻擊穿（這種主要是由于電纜接頭制作工藝不過關造成的。施加高壓時只泄露爬弧不擊穿放電）。

2.2.2高壓電橋平衡法沒有測試盲區，用于判斷短電纜及靠近電纜端頭的擊穿點。

2.2.3高壓電橋法僅僅要求電纜相線電阻的均勻性即可進行測量。而行波傳輸特性不好的電纜，如介質損耗很大的PVC低壓電纜；

3、準確的路徑定位技術

DTY-2000電纜綜合探測儀

高鐵供電電纜的直埋段，由于施工單位未能提交竣工圖紙，高鐵運行單位一般得到的是鐵路設計院的設計圖。這種圖紙上的地下電纜路徑信息和施工單位開挖后的實際位置不一定完全一致。我國鐵路系統基本實現了電氣化運行，由于此類儀器經常應用于高電壓、強磁場的環境下，對探測結果的影響非常大，這就要求這類儀器具有極好的濾波器，濾除強電磁干擾。此類優秀的儀器必須采用DSP（大規模數字濾波技術）來滿足要求。數字濾波技術具有濾波頻帶窄、調節靈活等優點，使其成為高壓干擾環境下所必備的部件。

由于電氣化強磁場的多次諧波干擾，造成了許多廠家的電纜尋徑儀在此場合無法正常工作，而我公司的尋徑儀采用數字窄帶濾波，因此克服了這一難題。這一點可由北京鐵通通訊段的實驗報告來說明，北京鐵通買過多家進口設備都無法解決電磁干擾問題，抱著試試看的態度邀請我公司去試一下，結果試驗結果讓他們很滿意，通過兩三年的合作，他們先后購進了十幾臺儀器。

西安華傲公司精心打造電纜測試中的全能冠軍——運行電纜尋徑、運行電纜識別、查找電纜開路及對地短路故障，一機多用綜合機。DTY-2000數字式電纜路徑儀的研制成功，徹底解決了過去無法解決的金屬性死接地故障以及帶電電纜識別、帶電電纜尋徑的難題。DTY-3000數字式電纜路徑儀作為華傲的高端產品，達到了電纜測試領域的最高水平。測試過電纜故障的技術人員都知道，即使用電纜儀主機粗測故障點的距離對、定點儀性能也不錯，但是電纜的路徑搞錯，一切都是白搭，還是不能確定故障點的位置。特別是對于不知路徑的直埋電纜故障若沒有路徑測試儀，根本無法測試，除非將整條電纜挖出來。對于普通的電纜路徑測試儀，在實際測試中受地下平行金屬管線干擾較大，甚至誤導。過去我們查找電纜路徑，必須將電纜停電測試，而有些運行電纜不可能停電，使用DTY-2000數字式電纜路徑儀可以輕松解決帶電電纜路徑查找的問題。DTY-3000地下通訊電纜探測儀還可直接查找50Hz運行電纜的路徑。帶電電纜的路徑查找是該儀器的一大特點，該儀器可探測各種高壓電纜、低壓電纜、光纜的路徑。

對于電纜故障的測試，本儀器可以可應用跨步電壓法用直埋電纜故障測試配件（A字架探針）來判斷直埋電纜的對地絕緣電阻小于2M歐以下的電纜故障對地及電纜外皮故障定位；也可用信號強弱法判斷電纜開路短路故障。DTY-3000地下電纜測試儀改變了傳統的電纜故障定位概念，不需高壓試驗裝置，不需使用交流電源，不需分析波形，接線簡單明了，使用一看即會。特別適用于金屬死接地的電纜故障，徹底解決了過去傳統高壓閃絡法無法精確定位電纜DTY-3000電纜路徑儀的五大特點：一、國內獨有的全數字多功能電纜探測綜合機；二、解決了國內無法解決的運行電纜的尋徑難題；三、查找直埋電纜的外皮受損（≤2MΩ）及開路故障；四、可在一束帶電電纜中識別所找的電纜；五、配置充電電池，測試中不需市電就可完成所有測試。

4、精確定點的先進技術

西安華傲通訊技術有限公司研制生產的DDY-3000數顯同步電纜故障定點儀具備了查找電纜路徑、聲磁同步法和顯示聲磁時間差法的全部優點，并且將聲磁時間差轉換為定點探頭與電纜故障點的實際距離數，并在液晶屏上直接顯示出來。在液晶屏上利同時顯示故障距離、電磁信號大小、聲波信號大小、同時具有存儲記錄功能，在故障點正上方，地震波聲音最大（此時的地震波聲音大小變化已不重要），讀數最小，而且此讀數就是故障點距地面的埋設深度。在故障點正上方，探頭無論左右移動還是前后移動，但讀數都會變大，盡管地震波聲音變化不明顯。也就是說，此功能在現場同時也實現了對電纜路徑的精確判斷。所以，DDY-3000數顯同步電纜故障定點儀是目前國內同類型產品中功能最全，抗干擾能力最強、定點最準確的電纜故障精確定位儀。DDY-3000電纜故障定位儀采用本公司所獨創的電纜定點新理論。是本公司根據最新研究成果而開發的具有高抗干擾性，高靈敏度，新型的電纜故障精確定點測試儀器。本儀器采用先進的模擬低噪聲設計和高性能濾波電路相結合，使本儀器抗干擾性能有了極大的提高，采用獨創設計和精湛地裝配工藝使本儀器具有目前國內最高水準。對各類電纜故障可精確地進行定點，特別是對交聯電纜和電纜封閉性故障具有獨到的測試效果。專利技術：拾音器采用機械濾波，使得拾振的方向性更強，且有效降低了環境風和導線抖動對拾振傳感器引起的噪聲干擾。